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采用经纬仪为行车轨道放线，用锻压冲压法加工行车轨道斜压板，这在当时是一个创新。经纬仪放线法延续用到了自动线的基础、安装放线。它提高了精度，降低了劳动强度，缩短了技术准备周期，极大地提高了行车轨道安装周期；Z3010钻床调试成功、800吨油压机采用扁担抬到基础上去，顺利搬迁调试交付使用，为当时的生产，起到了重要作用；如何将阿里斯顿电冰箱厂75吨行车安全的拆迁到104车间，成为关系到当时国家重大项目能否顺利完成的关键，对于当时的建设过程，厂房、设备安装有几个问题需要特别说明。
一、行车轨道安装
基准轨道的选择。基准线的建立，应该是既要合理又要稳定的基础，行车轨道一般以带有行车滑线一侧为基准轨道，另一侧的轨道以标准跨距距离铺装另一条相互平行的轨道。为了行车工作中运行平稳，每条行车轨道直线度、相对同一截面标高偏差、水平度、和两轨道之间跨距都有严格要求。否则，会引起行车歪斜运行、啃轨、爬轨，严重时还会因此造成安全事故。
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103车间开始轨道安装放基准线时，沿用老的传统方法，即拉线延线法。先找出2个距离6米左右的基准点，但是只延长了3、4个点，延长的线就发生偏离，要是增加这基准2个点的距离到10米左右，又因为下挠，无法找出延长点。因此轨道安装放基准线的工作无法进行下去。
这个问题影响了下面的后续工作，我想起采用经纬仪进行定位，于是查找资料并咨询测量员后，认为经纬仪同样可以应用到行车轨道安装放基准线，而且完全满足轨道放线的精度要求。于是提议采用经纬仪从车间的中间往车间两方定位，这样可以解决因为视线无法从车间一端定位到车间的另一端问题。实际应用效果非常好。在后续的厂房安装中，以及蛇形管自动线的基础放线和安装定位，都延续采用经纬仪放线法。得到了当时基建技改领导的肯定。
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行车钢梁轨道，每隔600mm长在轨道两边有二组轨道压板，103车间全长210米左右，车间每一跨有600×2（每根轨道2组压板）×2（每跨车间2根轨道）组轨道压板，每组压板共4个零件（包括叉形垫板、斜压板和2个方形斜垫圈，不包括螺栓螺母）。仅103车间2跨厂房行车轨道就需要11200个压板零件。因为工期紧，又要尽早发挥新厂房的生产功能，这样大量的零件是一般机械加工工期无法满足的。
如何加工轨道压板满足当时行车轨道周期的要求，就成了当时的瓶颈问题。经请示领导后决定：采用锻冲法加工，请403设计、制作模具和冲杆，202下料，401锻冲加工，即先锻压出压板和方形斜垫圈，再用冲杆冲出螺杆孔。先将将锻冲好的样品零件进行测量，加工出来的压板、垫圈符合图纸标准，满足安装要求后正式生产。既有房屋加层改造以其独特的技术经济优势赢得了人们的青睐，成为既有房屋维修改造中占比例很大的一块，
五、在旧建筑物上加层，可增加建筑面积、节约投资和材料，又可避免拆迁等繁杂琐事，还可节约各项公共生活设备和市政设施，一举多得。新、旧结构之间的连接是加层工程与一般建筑工程相区别的显着标志，既要保证原结构的受力功能，又要使新、旧结构的连接牢固可靠、确保质量。施工时应避免对原结构造成损伤，所有穿过原构件的孔洞均应采用机械钻孔，钻孔前应先用红外线钢筋测定仪探出钢筋位置。还要考虑施工的可操作性。为利于加层后整体结构抗震，保证结构整体性，新旧结构的连接(即柱脚节点)能否达到设计要求是钢结构加层工程成败的关键。因此在钢筋混凝土框架结构上接建钢结构，新加层柱脚与原结构的连接是设计、施工的关键和难点。新旧部分连接必须可靠，保证水平力的传递。尤其对于有抗震设防要求的地区，连接节点应采用刚接形式，方能控制钢结构层的水平位移并保证其承担柱底弯矩。
