黄石市房屋荷载、承重、承载力安全检测鉴定服务

关于房屋安全检测鉴定的一些基本知识：

哪些情况下需要对建筑结构进行检测与鉴定？：

1.建筑结构拟改变使用用途、改变使用条件和使用要求时；

2.拟对建筑结构进行加层、插层或其他形式结构改造时；

3.拟对建筑物进行整体移位时；

4.建筑结构本身出现明显的建筑功能退化或有明显的倾斜时；

5.由于外在作用导致建筑结构可能出现损伤时；

6.由于设计、施工及使用原因引起相关方有根据怀疑建筑结构出现问题而引起纠纷时；

7.出于维护建筑结构的角度出发，了解建筑结构的当前状态及在目标使用期内的性时；

8.建筑结构**过设计使用年限；

9.建筑结构遭受灾害而未引起毁灭性倒塌，相关方想加固继续使用时；

10.建筑外观改造或建筑装修产生荷载的变化或引起结构改变时。

引起建筑结构存在缺陷或者损伤的原因很多，可以归纳人为因素和自然因素两方面：人为因素所致结构损伤常见的有：工程设计的欠缺与错误，施工质量差、偷工减料、使用低劣材料，建筑用地规划错误，勘察工作失误、未能发现重要隐患，相邻场地施工引起建筑破坏，维修、保护不当，地下水抽取过度引起建筑物倾斜或下沉，以及火灾导致建筑物破坏等。自然因素导致结构损伤主要表现为：地震、水灾、龙卷风、泥石流、及山体滑坡等地质灾害、腐蚀性气体等导致结构的损坏。

（3）砌体结构检测的主要内容有哪些？

答：砌体结构的检测内容主要有强度和施工质量，其中强度包括块材强度、砂浆强度及砌体强度，施工质量包括组砌方式、灰缝砂浆饱满度、灰缝厚度、截面尺寸、垂直度及裂缝等。

（4）建筑结构检测类型有哪些？

1.建筑结构工程质量检测，针对新建工程施工和通过验收不满两年两个阶段；

2.既有建筑结构性能检测，针对建成两年以上且投入使用的工程。

(5)安全性鉴定划分为几个层次？每层次分别是什么？每层次分几级？

答：安全鉴定划分为三个层次，每层次分别为：构件、子单元、鉴定单元；每层次分四级：au、bu、cu、du；Au、Bu、Cu、Du；Asu、Bsu、Csu、Dsu 。 

(6)A类砌体结构房屋的抗震鉴定分几级？其主要内容各是什么？

A类砌体结构房屋的抗震鉴定分一级和二级。一级鉴定：以宏观控制和构造鉴定为主进行综合评价的鉴定。二级鉴定：以抗震验算为主，结合构造影响进行综合的鉴定。

房屋安全检测鉴定过程中对于裂缝的判断是一个难点——结构裂缝类别

1.1混凝土结构裂缝
混凝土裂缝产生的原因很多，有应力裂缝、温度裂缝、干缩裂缝、沉降裂缝、施工裂缝、构造不合理等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况判别裂缝。
1.2砌体（混合）结构裂缝
砌体（混合）结构产生裂缝的原因归纳起来主要有两方面：一是由外荷载变化引起的裂缝，二是由变形引起的裂缝（主要有温度变化，不均匀沉陷或膨胀等变形）。
2结构基本构件裂缝分析
2.1裂缝分析
2.1.1裂缝定性：结构性裂缝或是非结构性裂缝。
结构性裂缝多由于结构应力达到限值，造成承载力不足引起的，是结构破坏开始的特征，或是结构强度不足的征兆，是比较危险的，必须进一步对裂缝进行分析。非结构性裂缝往往是自身应力形成的，如温度裂缝、收缩裂缝，对结构承载力的影响不大，可根据结构耐久性、抗渗、抗震、使用等方面要求采取修补措施。
2.1.2结构性裂缝定性：可能引起的破坏形式为脆性破坏或是塑性破坏。
2.1.3裂缝定量：查明裂缝的宽度、长度、深度、形态等量化数据。
2.1.4裂缝趋势：判明裂缝是否稳定或是有发展趋势。
1.3基本构件常见裂缝分析
1.3.1受弯构件
常见受弯构件有混凝土梁、板，其裂缝形式主要有垂直裂缝、斜裂缝和顺筋裂缝。
（1）垂直裂缝：主要由弯矩引起，多出现在梁、板构件跨中底部，垂直梁、板侧面发展。
（2）斜裂缝：一种由剪力引起，一般出现在梁底支座附近（裂缝多数是剪力与弯矩共同作用）由下部开始，沿45°方向向跨中上方发展，另一种由负弯矩和剪力引起，出现在梁、板支座**面附近，形态为上口大下口小。另外在主次梁交接部位，由于主梁受次梁集中力影响，也出现沿次梁两侧向下斜裂缝。当发生地基不均匀下沉时，混凝土圈梁、框架梁、基础梁皆会出现走向与地基不均匀沉降方向一致的斜向裂缝。
（3）顺筋裂缝：主要由钢筋锈蚀、氧化铁膨胀所致，出现与梁下部侧面或是底面钢筋部位。
以上裂缝引起的破坏形式属于塑性破坏。其特点是事先有明显的变形和裂缝预兆，出现裂缝后人们可以及时采取措施予以补救，危险性相对稍小。此种裂缝是否影响结构的安全，应根据裂缝的位置、长度、深度以及发展情况而定。如果裂缝已趋于稳定，且较大裂缝未**过规定的容许值，则属于允许出现的裂缝，可不必加固。

房屋安全检测鉴定——结构动力测试：

对房屋开展动力测试,利用结构动力响应识别结构模态参数,由模态参数的性状判定结构质量,即为结构动力检测。结构动力检测的基本问题是依据结构的动力响应,测得结构模态参数,然后识别结构当前状态。

建筑物的动力特性是建筑物自身固有的特性,一般是指建筑物的固有频率(周期)、振型和阻尼比等。建筑物一旦出现损伤或其它质量问题,这些参数也随之发生改变。因此,结构动力参数的改变可以视为结构质量发生变化的标志。当前,结构动力检测被普遍认为是一种很前途的检测方法,它是结合系统识别、振动理论、振动测试、信号采集与分析等多学科的一门测试技术,它的出现能较好弥补传统的经验方法存在的诸多缺陷和不足。特别是近年来,随着能够满足结构检测要求的强大试验和分析处理工具的出现,高效模块化、数字化的结构动力响应量测技术已为结构动力检测的实现提供了强大的支持,使得结构动力检测技术已走向成熟,在土木工程领域的应用已日趋广泛,不但是大学、科研机构,而且许多工程质量检测单位也已逐步开始使用。

结构动力检测方法优点很多,如该方法可以不受结构规模、复杂性及隐蔽性的限制,只要在可达到的结构位置安装动力响应传感器即可。另外,结构动力检测属于结构无损检测范畴,对一些已建成投入使用,而不便采取破损检测手段的工程结构特别适用,满足人们需求标准不断提高的需求。建筑物建成以后完好状态下量测得到的结构动力特性数据,可作为基本技术档案保存。

建筑物一旦遭受地震等自然灾害或使用了一定的年限以后,再进行测量,可以从中获得宝贵的对比资料。比如,房屋结构破坏开裂后或结构内部有质量问题时,结构的自振周期会加长,振型会改变等,从结构的自身固有特性的变化可以识别建筑物的损伤,为房屋安全鉴定提供强有力的数据支持。当然,动力特性实测作为安全鉴定的一个手段,还要与其他鉴定方法一起工作,全面分析,综合评定,才能得到满意的结果,增加判定的科学性和准确性,提高房屋安全鉴定技术水平。