建筑物楼板承重能力 楼面厂房安全检测鉴定单位

建筑物楼板承重能力 楼面厂房安全检测鉴定单位

建筑物楼板承重能力 楼面厂房安全检测鉴定单位，承载力理论公式。承载力理论公式是将桩的极限承载力分为桩底的极限承载力和桩侧的极限摩阻力两部分,然后根据极限平衡理论,按照深基础的地基承载力计算桩底阻力和根据土对桩侧的单位摩阻力计算桩侧摩阻力,Zui后两者相加,即得到桩的设计极限摩阻力。确定桩基承载力的方法很多,这些方法可分为两大类:第一类方法是通过对实际桩基进行静、动和静-动联合的试验测定,称为直接法。包括:①静荷载试验;②高应变动力测试;③静-动试桩法;④新技术。第二类方法则是通过其它手段,分别得出桩底端阻力和桩身侧阻力后相加求得,不需要对桩进行试验,故称为间接法,也称为静力计算法。包括:①原位测试;②经验公式;③承载力理论公式。2.3经验公式。经验公式的形式与理论公式相同,所不同的是桩底阻力和桩侧摩阻力的经验值为静载试验资料和地区实践经验,通过各种方法整理、统计和分析后得出的。国内外计算桩承载力的经验公式很多,但未必能对具体桩提供准确的承载力值。仅为初步设计阶段参考。

由于我国桩基的大量应用,桩的承载力的检测方法也迅速发展。桩的静荷载试验是公认的检测桩基承载力的可靠方法,是各种动测法的对照标准。但桩的静载试验费时、费力、费用高,做不到随机抽检,检测桩数也不可能太多,对整个基础工程不能进行概率统计分析,所以静载试验的代表性不高。动力测桩方法简便、快速、技术先进,是一种实用的近似方法,但其适用范围是有限的,可靠性还有待进一步提高。间接法一般比直接法要简单,省钱、省时、省力,不过有些经验公式区域差异较大,理论体系还不是很完善,假定条件较多,故间接法性有待提高,通常主要在初步设计阶段作为估算承载力的手段。

上海浦东科技创新园区项目，占地总面积约830亩。其中，项目龙游港北侧拟建联合实验生产工房，东西长448m，南北宽439m，呈“凹”形布置。桩基工程于2013年3月22日正式开工，并与同年9月21日全部完成，根据规范龄期28天要求，检测单位于2013年9月12日开始对满足龄期的空心方桩做静载荷试验，地坪方桩检测总数22套，截止9月16日，静载荷试验共完成地坪方桩9套（桩长30m），其中2套，符合要求；7套未达设计要求试桩Zui大加载量，2根未到到Zui大加载量的80%，1根未达到Zui大加载量的60%。

编辑

建筑物楼板承重能力 楼面厂房安全检测鉴定单位

二、原因分析

1、此次静荷载试验选取的方桩所在的回填土区域暗浜分布较多，可能对试验产生影响。此项目于2012年5月8日开始场地回填平整工程，由于现场河浜、鱼塘较多，加上龙游港改道工程，拟建场地内有多条明浜分布，刚于6个月前完成清淤、回填工作。对于30米长的地坪方桩，至少有4米是由回填土覆盖，大大降低其摩擦阻力，降低其极限承载力。

2、前期试桩的选取未具有普遍性。本项目地坪方桩设计面积较广（约70000m2），前期试桩由于受到试桩数量的限制，选取Zui不利情况做的试桩，主要在场地北侧、南侧和中部进行了18根试桩，试桩南北向间距约为185m。

选取Zui不利的情况，牺牲了试验整片场地的不均匀性。由于项目建设场地范围较广，持力层存在起伏，持力层物理力学性质存在一定差异，故前期试桩检测结果不能完全代表整个场地内设计地坪方桩的承载力。

3、桩基设计承载力取值影响：根据勘察单位提供的岩土工程勘察报告提供的桩侧极限摩阻力标准值fs与桩端极限端阻力标准值fp，计算得单桩承载力特征值：

根据设计单位提供的桩基施工图，本桩型地坪桩单桩竖向抗压承载力设计值为730KN，桩端进入第⑤3-1层粉质粘土夹粉性土不小于5m，但根据岩土工程勘察报告提供的土层参数和地层剖面，局部计算结果未能达到730 KN这一设计要求，桩端进入第⑤3-1层粉质粘土夹粉性土也仅有3m左右。

编辑